合肥軌道交通1號線（合肥軌道交通第一條開通的地鐵線路）

建設歷程

2009年8月7日，合肥軌道交通1號線試驗段土建工程于開工，試驗段工程為四站四區(qū)間土建工程。

2012年6月1日，合肥軌道交通1號線建設工程于全線正式開工。11月10日，首臺盾構(gòu)機在合肥軌道交通1號線繁華大道站正式始發(fā)。

2015年1月24日，合肥軌道交通1號線正線鋪軌施工正式啟動。9月16日，盾構(gòu)區(qū)間左線全線洞通。11月28日，首列電客車抵達珠江路車輛段。12月23日，合肥軌道交通1號線110千伏廬州大道主變電所單電源成功送電。12月28日，工程全線洞通。

2016年4月8日，合肥軌道交通1號線實現(xiàn)合肥站至珠江路車輛段全線軌通。6月12日，合肥軌道交通1號線順利實現(xiàn)全線電通。7月31日，合肥軌道交通1號線完成正線“三權”移交接管工作。8月1日，合肥軌道交通1號線正式啟動空載試運行工作。10月25日，合肥軌道交通1號線一、二期工程消防驗收工作開始。11月22日，合肥軌道交通1號線一、二期工程以最高等級通過開通試運營基本條件專家評審，具備開通運營條件。12月26日，合肥軌道交通1號線正式開通運營。

2017年12月29日，合肥軌道交通1號線三期開工。

2020年12月10日，合肥軌道交通1號線三期車站封頂2座，剩余1座；區(qū)間貫通4條，剩余4條，盾構(gòu)掘進累計完成65.4%。

合肥軌道交通1號線

2021年8月17日，合肥市軌道交通1號線三期工程盾構(gòu)下穿合肥站技術方案通過審查，后續(xù)相關工作正有序推進中。11月23日，合肥市軌道交通1號線珠江路車輛段分布式光伏發(fā)電項目一次并網(wǎng)成功，順利發(fā)電試運行。

2021年12月31日至2022年1月3日，1號線合肥火車站末班車發(fā)車時間由23：15延后至23：50，延長35分鐘；1號線合肥火車站末班車在駱崗站、高王站、金斗公園站及丙子鋪站不停站。^[7]

2022年1月16日，安徽省人大代表、合肥市軌道集團黨委書記、董事長陳華透露，1號線三期工程正在按照計劃推進，進展超過預期，預計2022年年內(nèi)完工。^[6]2月25日，合肥軌道交通1號線三期正線正式開啟鋪軌施工。^[9]9月1日，安徽商報融媒體記者從中鐵隧道局獲悉，合肥地鐵1號線北三站周邊主干道已基本放行。1號線三期工程正在進行瑤海公園站至合肥站區(qū)間的隧道工程施工，這也是合肥軌道建設歷程中最難的盾構(gòu)區(qū)間施工。^[11]

線路站點

合肥軌道交通1號線，北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，呈南北走向，途經(jīng)瑤海區(qū)和包河區(qū)。

運營情況

截至2017年12月26日，合肥軌道交通1號線全線總進站客流約4100萬人次，日均客流約11萬人次。

設施設備

合肥軌道交通1號線列車采用4動2拖6輛編組，最高運行速度每小時可達80千米。車輛外形為國內(nèi)先進的B型“鼓型車”，比傳統(tǒng)的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車從設計之初就注入了節(jié)能環(huán)保及人性化的設計理念，客室照明系統(tǒng)全部采用國內(nèi)先進的LED光源?？照{(diào)系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)客室溫度，還配置了先進的光等離子空氣凈化裝置。車上的所有坐椅和扶手均采用人體工程學的要求進行設計?？褪覂?nèi)還設有愛心專座，每節(jié)車還有2個多功能區(qū)域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區(qū)域也可以用作殘疾人停放輪椅。客室車門上方設置有28寸彩色LCD顯示屏的動態(tài)地圖。客室廣播系統(tǒng)、LED顯示屏、LCD視頻播放系統(tǒng)也可同步向乘客實時傳遞列車運營信息。軌道交通1號線列車車身涂料及內(nèi)裝設備均使用不燃或阻燃材料。軌道交通1號線車頭采用防碰撞吸能設計、車門采用防夾設計、客室內(nèi)設有視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

合肥市軌道交通1號線的信號系統(tǒng)分為6個控區(qū)和6個設備集中站，分別為合肥站站、太湖路站、望湖城站、大連路站、云谷路站和徽州大道站，信號系統(tǒng)車站室內(nèi)設備主要集中在設備集中站信號設備房，各站車控室、站臺和非設備集中站信號設備房也有部分信號系統(tǒng)設備。該軌道交通信號系統(tǒng)其相應地制定了區(qū)間、車站、車輛段、試車線、控制中心、車輛等管控使用。

價值意義

合肥在線

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